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租車市場風云再起

類別:常見問題 發布時間:2020-06-20 11:28:30 瀏覽:143次

在已經是過去了的2010年里,我國的租車市場可謂是空前的火暴。先是8月26日,一嗨租車獲得高盛等投資機構共7000萬美金注資;緊接著9月15日,聯想控股以10億元入主神州租車;11月18日,三菱商事2000萬美金入股車友租車。
  
  隨著“雄厚”資本的注入,國內租車業“猶如打了雞血”似的,大肆擴張車輛規模、并購同行,跑馬圈地,甚至祭出一輪輪降價風暴,搶奪客戶,搶占市場份額。
  
  以神州為例。按照計劃,去年年底神州的車隊規模達到1萬輛車,而就在融資前,這個數字還是4000輛。在融資一個月后,神州即宣布并購上海華東汽車租賃。
  
  在資本注入之后,估計一嗨租車、車友租車等同行也脫離不了大幅擴張車輛規模的主題。
  
  價格,則是拿到風險資本的租車大佬們的另一武器。
  
  2010年12月11日,神州租車推出“歲末勁爆,天天五折”的促銷活動,除了凱迪拉克、奔馳、寶馬等品牌外,其余所有車型全部參與此次活動,而且,該活動持續至今年的1月13日。早在去年8月初,神州就宣布,旗下所有車型的日租金下調30%-50%。
  
  用神州租車CEO陸正耀的話說,“這幾年利潤我們會放在第二位,首先考慮的是擴大市場規模”。
  
  一句話,他們拼的是規模,是速度,是市場份額。
  
  相對本土租車企業的崛起,早期進入國內的外資租車同行們,則要么是水土不服,要么是做龜兔賽跑中的那只“兔子”。
  
  全球第一大租車品牌赫茲,自2002年進入中國后,在2006年即遭遇“滑鐵盧”。
  
  同樣早在2002年進入國內的安飛士,其發展速度甚至被人為控制。截至目前,其在全國的網點只有40-50個,“基本上每個網點一個門店”,車隊總規模為5000多輛。
  
  但AVIS國際租車總經理張海波說,安飛士每年保持20%-30%的增長,“一直是賺錢的”。對于擴張速度,他們并未刻意去提高,“甚至中間還停過一年到一年半的時間”。
  
  據他說,掌控公司發展速度的,還有安飛士背后的兩大股東。張海波稱,每隔半年,AVIS和上汽各自會對安飛士做一次內部審計,“全國的每個網點發展一個必須成功一個”。
  
  在本土與外資租車同行們“一冷一熱”、“一快一慢”的過程中,是暫時放棄利潤、追求高速擴張與市場份額,還是穩步發展的基礎上追求利潤?
  
  這個命題本身不會有對與錯之分,不同的企業可以有不同的選擇。
  
  不過,對于手握“重金”處于高速擴張的本土租車企業來說,后續資金是否能跟上?服務質量以及消費者滿意度是否能得到保證?管理能力、人才儲備是否能跟上高速擴張的步伐?
  
  這才是他們將要面臨的考驗。
  
  一旦他們能突破這些瓶頸,他們將“錢途”無量。

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